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• Schritte
• Community Fragen und Antworten
• Tipps
• Warnungen

Andere Abschnitte

Wenn Sie ein Flugzeug legal und sicher fliegen möchten, müssen Sie sich für eine gründliche Schulung anmelden und Ihren Pilotenschein erhalten. Wenn Sie jedoch neugierig sind, was ein Pilot tut, um ein Flugzeug sicher zu fliegen, oder wenn Sie selbst Flugstunden beginnen, kann dieser Überblick über den Prozess einige Einblicke geben. Es ist keine einfache Aufgabe, und ein vollständiges Flugzeughandbuch umfasst Hunderte von Seiten. Die folgenden Grundlagen helfen Ihnen dabei, sich mit den Tätigkeiten eines Piloten vertraut zu machen und als Auszubildender als Pilot auf die ersten Trainingsflüge zu stoßen. Wenn Sie einen ausführlicheren Artikel oder eine Notsituation wünschen, besuchen Sie Vorbereiten, um ein Flugzeug im Notfall zu fliegen, oder Fliegen Sie eine Cessna.

Schritte

Teil 1 von 4: Erlernen der Steuerung

1. 

   Führen Sie vor dem Einsteigen eine Inspektion des Flugzeugs durch. Vor dem Start ist es wichtig, eine Rundganguntersuchung durchzuführen, die als "Vorflug" bezeichnet wird. Dies ist eine Sichtprüfung des Flugzeugs, um sicherzustellen, dass die Flugzeugkomponenten in gutem Zustand sind. Ihr Fluglehrer sollte Ihnen eine äußerst nützliche Checkliste für das jeweilige Flugzeug zur Verfügung stellen. Diese Checkliste enthält genaue Informationen zu den einzelnen Flugphasen, auch vor dem Flug. Die Grundlagen des Vorfluges:
   • Kontrollflächen prüfen. Entfernen Sie alle Steuerschlösser und stellen Sie sicher, dass sich Querruder, Klappen und Seitenruder frei und reibungslos bewegen.
   • Überprüfen Sie visuell Ihre Kraftstofftanks und Ihr Öl. Stellen Sie sicher, dass sie bis zu den angegebenen Ebenen gefüllt sind. Zur Überprüfung des Kraftstoffstands benötigen Sie einen sauberen Kraftstoffmessstab. Zur Ölprüfung befindet sich im Motorraum ein Ölmessstab.
   • Auf Kraftstoffverunreinigungen prüfen. Dazu wird eine kleine Menge Kraftstoff in ein spezielles Glasbehälterwerkzeug abgelassen und nach Wasser oder Schmutz im Kraftstoff gesucht. Ihr Lehrer wird Ihnen zeigen, wie.
   • Füllen Sie eine Gewichts- und Bilanz aus Dies stellt sicher, dass Sie nicht außerhalb der Möglichkeiten Ihres Flugzeugs fliegen. Ihr Lehrer wird Ihnen zeigen, wie.
   • Suchen Sie nach Kerben, Beulen und anderen Arten von Körperschäden. Diese kleinen Mängel können die Flugfähigkeit Ihres Flugzeugs beeinträchtigen, insbesondere wenn die Stütze beeinträchtigt ist. Überprüfen Sie die Requisiten immer vor einem Motorstart. Seien Sie vorsichtig bei Flugzeugstützen. - Wenn es elektrische Probleme mit dem Flugzeug gibt, kann sich die Stütze unerwartet drehen und schwere Verletzungen verursachen.
   • Notversorgung prüfen. Obwohl es nicht angenehm ist, darüber nachzudenken, bereiten Sie sich auf das Schlimmste vor. - Es besteht immer die Möglichkeit, dass mit dem Flugzeug etwas schief geht. Stellen Sie sicher, dass Lebensmittel, Wasser und Erste-Hilfe-Artikel vorhanden sind. Stellen Sie außerdem sicher, dass Sie ein funktionsfähiges Radio, eine Taschenlampe und Batterien haben. Möglicherweise wird eine Waffe zusammen mit Standardreparaturteilen für das Flugzeug benötigt.

2. 

   
   
   Suchen Sie die Flugsteuerung (Spalte) im Cockpit. Wenn Sie im Cockpit Platz nehmen, sehen alle Systeme und Anzeigen kompliziert aus, aber sie sehen viel einfacher aus, sobald Sie sich mit ihren Funktionen vertraut gemacht haben. Vor Ihnen befindet sich eine Flugsteuerung, die wie ein modifiziertes Lenkrad aussieht.
   • Diese Steuerung, besser bekannt als die Joch, arbeitet wie ein Lenkrad in einem Auto. Es steuert die Neigung der Nase (nach oben oder unten) und die Neigung der Flügel. Holen Sie sich ein Gefühl für das Joch. Drücken Sie, um nach unten zu gehen, ziehen Sie, um nach oben zu gehen, und rollen Sie mit links und rechts, nicht überraschend, nach links und rechts. Wenden Sie beim Fliegen nicht zu viel Kraft an. - Es braucht nicht viel, um das Flugzeug zu kontrollieren.

3. 

   
   
   Suchen Sie die Steuerungen für Gas und Kraftstoffgemisch. Sie befinden sich normalerweise zwischen den beiden Sitzen im Cockpit. Der Gashebel ist schwarz und der Mischknopf ist rot. In der Allgemeinen Luftfahrt sind dies normalerweise nur Druck- / Zugknöpfe.
   • Der Schub wird durch die Drossel gesteuert und der Gemischknopf regelt das Kraftstoff-Luft-Verhältnis (mager oder gasreich).

4. 

   
   
   Machen Sie sich mit den Fluginstrumenten vertraut. Bei den meisten Flugzeugen befinden sich sechs primäre Fluginstrumente in zwei horizontalen Reihen. Diese Indikatoren werden häufig als bezeichnet Sixpack und zeigen unter anderem Höhe, Fluglage (Ausrichtung des Flugzeugs relativ zum Erdhorizont), Kompassrichtung und Geschwindigkeit - sowohl vorwärts als auch aufwärts oder abwärts (Steiggeschwindigkeit).
   • Oben links - Das "Fluggeschwindigkeitsanzeige"zeigt die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs, normalerweise in Knoten. (Ein Knoten ist eine Seemeile pro Stunde - ungefähr 1,15 MPH oder 1,85 km / h).
   • Oben Mitte - Die "Künstlicher Horizont"zeigt die Fluglage des Flugzeugs, dh ob das Flugzeug steigt oder sinkt und wie es sich neigt - links oder rechts.
   • Oben rechts - Das "Höhenmesser"zeigt die Höhe (Höhe) des Flugzeugs in Fuß MSL - Fuß über dem mittleren oder durchschnittlichen Meeresspiegel.
   • Unten links - Die "Wende- und Bankanzeige"ist ein Doppelinstrument, das angibt, wie schnell Sie den Kompasskurs (Drehrate) ändern und ob Sie sich im koordinierten Flug befinden. Dies wird auch als" Turn and Slip Indicator "oder" Needle Ball "bezeichnet.
   • Untere Mitte ist das "Kursanzeige", das den aktuellen Kompasskurs Ihres Flugzeugs anzeigt. Dieses Instrument sollte kalibriert werden (normalerweise alle 15 Minuten). Zum Kalibrieren stellen Sie das Instrument so ein, dass es mit dem Kompass übereinstimmt. Dies erfolgt am Boden oder im Flug. nur im geraden und ebenen Flug.
   • Unten rechts ist das "Vertikale Geschwindigkeitsanzeige"Dies zeigt an, wie schnell Sie in Fuß pro Minute klettern oder absteigen. Null bedeutet, dass Sie die Höhe beibehalten und weder klettern noch absteigen.

5. 

   Suchen Sie die Fahrwerkssteuerungen. Viele kleine Flugzeuge haben ein festes Fahrwerk. In diesem Fall haben Sie keinen Fahrwerksregler. Bei Flugzeugen mit Fahrwerksteuerung variiert die Position, hat jedoch normalerweise einen weißen Gummigriff. Sie werden dies verwenden, nachdem Sie gestartet sind und bevor Sie landen und das Flugzeug rollen. Es kann jedes nicht feste Fahrwerk einsetzen - Räder, Ski, Kufen oder Schwimmer darunter.

6. 

   Stellen Sie Ihre Füße auf die Ruderpedale. Hierbei handelt es sich um eine Reihe von Pedalen zu Ihren Füßen, mit denen Sie das Ruder steuern können, das am vertikalen Stabilisator angebracht ist. Wenn Sie kleinere Anpassungen vornehmen möchten, um auf der vertikalen Achse nach links oder rechts zu gehen, verwenden Sie die Ruderpedale. Grundsätzlich steuert das Ruder den Gieraspekt beim Drehen des Flugzeugs. Das Einschalten des Bodens wird auch über die Ruderpedale und / oder die Bremsen gesteuert. nicht durch das Joch.

Teil 2 von 4: Abheben

1. 

   Holen Sie sich die Erlaubnis zum Abheben. Wenn Sie sich an einem kontrollierten Flughafen befinden, müssen Sie sich vor dem Rollen an Ground Control wenden. Sie geben Ihnen weitere Informationen sowie einen Transpondercode, der üblicherweise als "Squawk-Code" bezeichnet wird. Notieren Sie dies unbedingt, da diese Informationen an Ground Control wiederholt werden müssen, bevor Sie die Genehmigung zum Start erhalten. Sobald Sie die Freigabe erhalten haben, fahren Sie gemäß den Anweisungen von Ground Control zur Landebahn noch nie Überqueren Sie eine Landebahn, es sei denn, Sie sind dazu freigegeben.

2. 

   Stellen Sie die Klappen auf den richtigen Startwinkel ein. Normalerweise werden 10 Grad Klappen verwendet, um den Auftrieb zu erhöhen. Überprüfen Sie jedoch das Handbuch Ihres Flugzeugs. - Einige Flugzeuge verwenden keine Startklappen.

3. 

   Führen Sie ein Flugzeug Hochlaufverfahren. Bevor Sie die Landebahn erreichen, halten Sie am Anlaufbereich an. Hier müssen Sie den Motor hochfahren. Dies hilft sicherzustellen, dass Ihr Flugzeug sicher flugbereit ist.
   • Bitten Sie Ihren Ausbilder, Ihnen dieses Verfahren zu zeigen.

4. 

   Benachrichtigen Sie den Turm, dass Sie startbereit sind. Benachrichtigen Sie nach erfolgreichem Hochlauf den Turm und warten Sie, bis er geräumt ist, um mit der Landebahn fortzufahren und / oder sie zu betreten.

5. 

   Starten Sie den Startlauf. Drücken Sie den Kraftstoffgemischknopf vollständig hinein und stellen Sie den Gashebel langsam vor. Dies erhöht die Motordrehzahl (Umdrehungen pro Minute), erzeugt Schub und das Flugzeug beginnt sich zu bewegen. Beachten Sie jedoch, dass das Flugzeug in diesem Fall nach links fliegen möchte. Fügen Sie daher das richtige Ruder hinzu, um auf der Mittellinie der Landebahn zu bleiben.
   • Bei Seitenwind müssen Sie das Joch vorsichtig in den Wind drehen. Verringern Sie diese Korrektur langsam, wenn Sie schneller werden.
   • Sie müssen das Gieren (Drehen um eine vertikale Achse) mit den Ruderpedalen steuern. Wenn sich das Flugzeug zu drehen beginnt, steuern Sie es mit den Fußpedalen.

6. 

   Beschleunigen. Um in die Luft zu fliegen, muss das Flugzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreichen, um genügend Auftrieb zu erzeugen. Die Drosselklappe sollte in den meisten Flugzeugen voll sein, obwohl einige eine maximale Einstellung haben, um das Überdrehen zu reduzieren. Sie werden nach und nach genug Fluggeschwindigkeit aufbauen, um in die Luft zu gelangen (normalerweise etwa 60 Knoten für kleine Flugzeuge). Die Fluggeschwindigkeitsanzeige zeigt an, wann Sie diese Geschwindigkeit erreicht haben.
   • Wenn das Flugzeug genug Auftrieb bekommt, werden Sie feststellen, dass sich die Nase etwas vom Boden abhebt. Ziehen Sie die Flugsteuerung vorsichtig zurück, und achten Sie dabei auf die richtige Steiggeschwindigkeit für das jeweilige Flugzeug.

7. 

   Ziehen Sie an dieser Stelle das Joch zurück. Dadurch verlässt das gesamte Flugzeug die Landebahn und steigt in die Luft.
   • Denken Sie daran, die Steiggeschwindigkeit beizubehalten und das richtige Ruder anzuwenden.
   • Wenn Sie sich in einer sicheren Höhe über dem Boden befinden und eine positive Steiggeschwindigkeit gemäß VSI (Vertical Speed ​​Indicator) haben, bringen Sie die Klappen und das Fahrwerk wieder in die neutrale Position. Dies reduziert den Luftwiderstand und verlängert die sichere Flugzeit und -entfernung.

Teil 3 von 4: Flugmanagement

1. 

   Richten Sie den künstlichen Horizont oder die Einstellungsanzeige aus. Dadurch bleibt das Flugzeug gerade. Wenn Sie unter den künstlichen Horizont fallen, ziehen Sie sich zurück, um die Nase des Flugzeugs anzuheben und anzuheben. Sei wieder sanft. - Es braucht nicht viel.
   • Der beste Weg, um das Flugzeug auf der richtigen Höhe zu halten, besteht darin, die Positionsanzeige und den Höhenmesser sowie den Rest des Sixpacks ständig zu scannen. Gewöhnen Sie sich an, zu scannen, damit Sie sich längere Zeit nicht auf ein einzelnes Instrument fixieren.

2. 

   Bank (drehen) Sie das Flugzeug. Wenn Sie ein Rad vor sich haben (das Joch), drehen Sie es. Wenn es sich um einen Stock handelt, bewegen Sie ihn zum Drehen nach links oder rechts. Bleiben Sie mit der Nadelkugel (Drehkoordinator) im koordinierten Flug. Diese Anzeige zeigt ein kleines Flugzeug mit einer ebenen Linie und einer schwarzen Kugel. Halten Sie den schwarzen Ball in der Mitte, indem Sie das Ruder so einstellen, dass sich Ihre Kurven glatt (koordiniert) anfühlen.
   • Eine nützliche Lernhilfe ist das Denken Schritt auf den Ball um zu wissen, auf welches Ruderpedal Sie treten müssen, wenn Sie eine Kurve koordinieren.
   • Die Querruder "steuern" den Querneigungswinkel und arbeiten in Verbindung mit dem Ruder. Koordinieren Sie beim Drehen das Ruder und die Querruder, indem Sie die Drehung und den Bankinstrumentenkugel zentriert halten. Denken Sie daran, Ihre Höhe und Luftgeschwindigkeit durch Scannen des Sixpacks im Auge zu behalten.
     • Hinweis: Wenn das Joch nach links gedreht wird, geht das linke Querruder nach oben und das rechte nach unten. Wenn Sie nach rechts abbiegen, geht das rechte Querruder nach oben und das linke Querruder nach unten. Sorgen Sie sich an dieser Stelle nicht zu sehr um die Mechanik der Aerodynamik, sondern machen Sie sich mit den Grundkonzepten vertraut.

3. 

   Verwalten Sie die Geschwindigkeit des Flugzeugs. Jedes Flugzeug verfügt über eine Motorleistungseinstellung, die für die Reiseflugphase optimiert ist. Sobald Sie Ihre gewünschte Höhe erreicht haben, sollte diese Leistung auf ca. 75% eingestellt werden. Trimmen Sie das Flugzeug für einen geraden und ebenen Flug. Sie werden spüren, wie die Steuerung beim Trimmen des Flugzeugs weicher wird. Sie werden auch bei einigen Flugzeugen feststellen, dass sich diese Leistungseinstellung in der drehmomentfreien Zone befindet, in der keine Rudereingabe erforderlich ist, um einen geraden Flug aufrechtzuerhalten.
   • Bei maximaler Leistung kann es vorkommen, dass die Nase aufgrund des Motordrehmoments seitlich driftet und eine entgegengesetzte Ruderkorrektur erfordert. In ähnlicher Weise stellen Sie möglicherweise fest, dass bei der Einstellung der Flugleerlaufleistung der entgegengesetzte Rudereingang erforderlich ist.
   • Um das Flugzeug ruhig zu halten, ist es notwendig, einen ausreichenden Luftstrom und eine ausreichende Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Zu langsames Fliegen oder zu steile Winkel können dazu führen, dass das Flugzeug den Luftstrom verliert und ins Stocken gerät. Dies ist beim Start und bei der Landung am gefährlichsten, aber es ist auch wichtig, das Flugzeug während des Fluges auf der richtigen Geschwindigkeit zu halten.
   • So wie Sie Ihren Automotor abnutzen würden, wenn Sie mit auf den Boden gepflanztem Fuß fahren würden, tun Sie dasselbe mit dem Motor des Flugzeugs. Erhöhen Sie nur die Leistung, um die Fluggeschwindigkeit beim Steigen aufrechtzuerhalten, und verringern Sie die Leistung, um ohne Beschleunigung abzusteigen.

4. 

   Fliegen Sie mit einer leichten Berührung der Bedienelemente. Wenn (und wann) Sie extremen Turbulenzen ausgesetzt sind, ist es wichtig, nicht zu stark zu korrigieren. Plötzliche, große Änderungen der Ausrichtung der Steuerfläche können das Flugzeug über seine strukturellen Grenzen hinausschieben, das Flugzeug beschädigen und möglicherweise seine Fähigkeit beeinträchtigen, weiter zu fliegen.
   • Ein weiteres Problem ist die Vergaserglasur. Es gibt einen kleinen Knopf mit der Aufschrift "Carb Heat". Wenden Sie für kurze Zeit, etwa alle zehn Minuten, Kohlenhydratwärme an, insbesondere bei der hohen relativen Luftfeuchtigkeit, die die Vereisung fördert. Hinweis: Dies gilt nur für Flugzeuge mit Vergaser.
   • Nicht ausschließen. - Sie müssen noch nach anderen Flugzeugen suchen und das Sixpack im Auge behalten.

5. 

   Stellen Sie die Motordrehzahl ein. Sobald Sie eine konstante Reisegeschwindigkeit erreicht haben, können Sie die Bedienelemente einstellen und sperren, damit das Flugzeug eine konstante Leistung erhält und Sie sich darauf konzentrieren können, es gerade zu halten. Reduzieren Sie zu diesem Zeitpunkt die Leistung des Gashebels auf etwa 75% der eingestellten Leistung. Für eine einmotorige Cessna sollte dies etwa 2400 U / min sein.
   • Als nächstes stellen Sie die Trimmung ein. Die Verkleidung ist eine kleine Fläche am Rand des Aufzugs. Es kann aus dem Cockpit heraus bewegt werden. Durch die richtige Einstellung wird verhindert, dass das Flugzeug während des Kreuzfahrtfluges steigt oder sinkt.
   • Es gibt verschiedene Arten von Trimmsystemen. Einige bestehen aus einem Rad, einem Hebel oder einer Kurbel, die an einem Kabel oder einer Stange ziehen, die an einer Kurbel mit Trimmfläche befestigt sind. Ein anderer ist eine Druckschraube und eine Stange. Und wieder andere sind ein elektrisches System (das am einfachsten zu bedienen ist). Die Trimmeinstellung in jedem Flugzeug hat eine entsprechende Geschwindigkeit, die das Flugzeug sucht und hält. Sie variiert je nach Gewicht, Flugzeugdesign, Schwerpunkt und Traggewicht (Fracht plus Passagiere).

Teil 4 von 4: Landung des Flugzeugs

1. 

   Holen Sie sich die Erlaubnis zur Landung über das Kommunikationsfunkgerät. Ein wesentlicher Teil des Fluges besteht darin, während des Anflug- und Landevorgangs mit ATC (Air Traffic Control), Approach Control oder Tower in Kontakt zu bleiben. Die richtigen Frequenzen finden Sie in Ihrer Schnittkarte.
   • Wenn Sie die Frequenzen im Kommunikationsfunk ändern, ist es höflich, fast eine Minute lang zuzuhören, um sicherzustellen, dass sich keine Sender mitten in einem Austausch befinden. Nur wenn Sie sicher sind, dass keine "Gespräche" stattfinden, sollten Sie Ihre erste Sendung durchführen. Dies hilft, die "betretene" Situation zu vermeiden, die auftritt, wenn mehrere Sender gleichzeitig auf derselben Frequenz senden.

2. 

   Reduzieren Sie die Fluggeschwindigkeit. Reduzieren Sie dazu die Leistung und senken Sie die Klappen auf das entsprechende Niveau. Setzen Sie die Klappen nicht mit zu hohen Geschwindigkeiten ein (nur wenn sich die Fluggeschwindigkeit innerhalb des weißen Bogens des Fluggeschwindigkeitsinstruments befindet). Stabilisieren Sie die Fluggeschwindigkeit und die Sinkgeschwindigkeit, indem Sie auf das Steuerrad Gegendruck ausüben. Zu wissen, ob Sie Recht haben, erfordert nur Übung.
   • Wählen Sie Ihren Zielpunkt und beginnen Sie Ihren Abstieg.

3. 

   Holen Sie sich den richtigen Sinkwinkel und die richtige Fluggeschwindigkeit. Dies wird durch eine Mischung aus Gas und Joch gesteuert. Sobald Sie eine Landebahn gefunden haben, muss die Kombination genau richtig sein, um zu landen. Wenn es darum geht, ein Flugzeug zu fliegen, ist dies der schwierigste Teil.
   • Eine allgemeine Regel ist, dass die beste Anfluggeschwindigkeit 1,3 multipliziert mit der Abwürggeschwindigkeit des Flugzeugs beträgt. Dies sollte auf dem ASI angegeben werden. Berücksichtigen Sie jedoch auch immer die Windgeschwindigkeit.

4. 

   Senken Sie die Nase und beobachten Sie die Zahlen auf der Landebahn. Diese sind aus einem Grund da: Sie sagen dem Piloten, ob er oder sie überschießen oder kurz landen wird. Senken Sie die Nase und halten Sie die Zahlen direkt am Horizont.
   • Wenn die Zahlen unter der Flugzeugnase verschwinden, landen Sie lange.
   • Wenn sich die Nummer von der Flugzeugnase entfernt, landen Sie kurz.
   • Wenn Sie sich dem Boden nähern, werden Sie den "Bodeneffekt" erleben. Dies wird von Ihrem Ausbilder ausführlich erklärt, aber im Grunde führt der Bodeneffekt dazu, dass das Flugzeug aufgrund des verringerten Luftwiderstands in Bodennähe etwas schwimmt.

5. 

   Den Gashebel auf Leerlauf stellen. Heben Sie die Nase langsam an, indem Sie das Joch zurückziehen, bis die beiden Haupträder aufsetzen. Halten Sie das Bugrad weiter vom Boden ab. es wird sich von selbst auf dem Boden niederlassen.

6. 

   Komm zum Stillstand. Sobald das Bugrad aufgesetzt hat, können Sie die Bremsen verlangsamen, um die Landebahn zu verlassen. Fahren Sie so schnell wie möglich an der vom Turm angegebenen Ausfahrt ab. noch nie auf einer Landebahn anhalten.

Community Fragen und Antworten

In welchem ​​Alter kann ich lernen, ein Flugzeug zu steuern?

In den USA können Sie mit 16 das Zertifikat Ihres Studentenpiloten und das Solo erhalten, aber Ihr Ausbilder lässt Sie möglicherweise früher mit dem Lernen beginnen. Fragen Sie einen Ausbilder an Ihrem örtlichen Flughafen.

Ist es ein Muss, 20/20 Augen zu haben, um ein Flugzeug zu fliegen?

Sie müssen kein natürliches 20/20-Sehvermögen haben, solange Sie es mit einer Brille oder Kontaktlinsen auf 20/20 korrigieren können.

Wie lange dauert es, bis man den Pilotenkurs abgeschlossen hat?

Der durchschnittliche Student benötigt ungefähr 50 Stunden, um den Kurs abzuschließen. Sie sollten so oft wie möglich fliegen, damit Sie die erforderlichen Details nicht vergessen. Wenn Sie 10 bis 12 Stunden im Monat fliegen, dauert es ungefähr vier bis fünf Monate, um die Pilotenausbildung abzuschließen.

Was ist die Funktion des Kraftstoffgemischknopfs und wie verwende ich ihn?

Ein Benzinmotor benötigt ein bestimmtes Kraftstoff-Luft-Gemisch, um effizient zu laufen. Auf dem Boden, wo es am meisten Luft gibt, wird am meisten Kraftstoff benötigt. In höheren Lagen wird, da weniger Luft vorhanden ist, am wenigsten Kraftstoff benötigt. Der Pilot stellt dieses Gemisch ein, indem er den Kraftstoffgemischknopf so einstellt, dass der Motor am besten läuft. Die andere Verwendung des Kraftstoffgemisches ist, wenn Sie den Motor abstellen möchten, indem Sie den Knopf ganz zurückziehen.

Kann ein 16-jähriger Pilot eine Boeing fliegen?

Die US-amerikanische FAA verlangt, dass Sie 17 Jahre alt sind, um Privatpilot zu werden, und 18 Jahre, um Berufspilot zu werden. Mit dieser Lizenz können Sie jedoch mit 16 Jahren eine Freizeitpilotenlizenz besitzen. Sobald Sie Ihre Berufspilotenlizenz besitzen, können Sie Ihre ATP erhalten Zertifikat (Airline Transport Pilot), das zum Fliegen einer Boeing erforderlich ist. Einige professionelle Flugschulen haben ihre eigenen Regeln, aber die ATP-Schule bevorzugt, dass ein Schüler mindestens 2 Jahre College hat, bevor er mit seiner Ausbildung beginnt. Daher qualifizieren Sie sich im Allgemeinen für diesen Teil der Ausbildung, der etwa 22 Jahre alt ist.

Kann ich beim Fliegen essen?

Dies hängt vom Flugzeugtyp ab, in dem Sie sich befinden. Wenn Sie 300 Passagiere haben, möchten Sie möglicherweise Ihren Copiloten fliegen lassen, während Sie essen. Wenn Sie in Ihrem eigenen kleinen Flugzeug und nicht in einem Gewitter sind, können Sie einen kleinen Snack essen.

Was ist die Mindestausbildung für diesen Berufskurs? Wie erhalte ich eine Lizenz und wie viel kostet sie?

Solange Sie die Mindestflugstunden (40 bis 50 Stunden) erhalten, die schriftliche Prüfung und den FAA-Flugtest bestehen und eine medizinische Prüfung bestehen, können Sie Ihren Pilotenschein erhalten. Die Lizenz ist lebenslang gültig, aber Sie müssen alle zwei Jahre einen Flugtest bestehen und die ärztliche Untersuchung alle zwei Jahre für die Pilotenlizenz der dritten Klasse erneuern. Es fallen keine Lizenzgebühren an. Um einen Job als Airline-Pilot zu bekommen, müssen Sie möglicherweise eine zusätzliche Ausbildung an einer professionellen Flugschule absolvieren, um Ihre ATP-Lizenz (Airline Transport Pilot) zu erhalten.

Gibt es ein Stipendium für den Pilotkurs?

Es gibt Schulen, die Stipendien anbieten. Versuchen Sie es mit Ihrem örtlichen Junior College. Viele Ausbildungsschulen gewähren auch Studentendarlehen und einige bieten ein Rabattprogramm an.

Soll ich ein Flugzeug mit Durchfall fliegen?

Nein. Es ist illegal, mit einer bekannten medizinischen Behinderung zu fliegen.

Ist es schwierig, ein Flugzeug unter rauen Bedingungen zu fliegen? (z. B. Gewitter)

Piloten fliegen nicht in raues Wetter oder Gewitter. Sie fliegen darum herum oder darüber (wenn das Flugzeug so hoch fliegen kann). Andernfalls fliegen sie erst dorthin, wenn der Sturm vorüber ist.

Tipps

• Wenn Sie einen Pilotenfreund haben, bitten Sie ihn, Ihnen zu zeigen, wie die Steuerung seines Flugzeugs funktioniert. Es hilft Ihnen, wenn Sie jemals in einem Flugzeug in eine Notsituation geraten.
• Ihre Erlaubnis zum Abheben muss erteilt werden, damit der Kontrollturm Ihren Fortschritt verfolgen kann.
• Sie können viel über das Fliegen eines Flugzeugs lernen und sich auch darauf einstellen, eine Pilotenlizenz zu erwerben, ohne Geld auszugeben:
  • So starten Sie ein kostenloses Online-Piloten-Training mit FAA Safety.gov
  • So starten Sie eine kostenlose Online-Pilotenausbildung mit AOPA.org
  • Fliege eine Cessna
• Wenn Sie ein Anfänger sind, sollten Sie das Flugzeug langsam fahren.

Warnungen

• Wenn Sie sich in einer Notsituation befinden, in der der Pilot nicht fliegen kann und sich ein lizenzierter Pilot im Flugzeug befindet, lassen Sie diesen Piloten fliegen. Fliegen Sie niemals ohne Lizenz, es sei denn, dies ist unbedingt erforderlich.
• Eine nicht lizenzierte Person sollte nur in einer Notsituation die Kontrolle über ein Flugzeug übernehmen. Die Kontrolle in jeder anderen Situation zu übernehmen, könnte zu einer Geldstrafe oder sogar zu einer Gefängnisstrafe führen.